Buch (3 Kapitel): Sek-I-Sprache — kofferdetektiv, fluss, busfahrt

Schachtelsätze auf, Jargon erklärt (Kerosin, gesättigt/versiegelt, Lenkzeit/Zollunion), jeder Fachbegriff per g() verlinkt. Fakten/Quellen/Struktur unverändert. Co-Authored-By: Claude Fable 5 <noreply@anthropic.com>
2026-07-16 18:23:59 +02:00
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    'Bereit zur Abfahrt: Ein Reisebus bringt bis zu 60 Menschen ans Ziel – in der Simulation übernimmst du seine Touren durch ganz Europa.') ?>

  <div class="b-box b-merke"><b>Darum geht es in diesem Kapitel:</b>
-  Du baust dir ein topografisches Grundgerüst von Europa auf: Staaten,
-  <?= g('hauptstadt', 'Hauptstädte') ?>, Flüsse und Gebirge als Anker auf der
-  Karte. Du lernst, Entfernungen mit <?= g('massstab', 'Maßstab') ?> und
-  <?= g('luftlinie', 'Luftlinie') ?> abzuschätzen, rechnest wie ein
-  Busunternehmen mit <?= g('tarif', 'Tarif') ?>, Kosten und
-  <?= g('marge', 'Marge') ?> – und erfährst, warum der Reisebus beim Klima
-  überraschend gut abschneidet und warum Reisen in Europa dank
-  <?= g('schengen', 'Schengen') ?> so einfach ist.</div>
+  Du baust dir eine Karte von Europa im Kopf auf. Darauf merkst du dir Staaten,
+  ihre <?= g('hauptstadt', 'Hauptstädte') ?>, große Flüsse und Gebirge – wie
+  feste Anker. Du lernst, Entfernungen zu schätzen. Dabei helfen dir der
+  <?= g('massstab', 'Maßstab') ?> und die <?= g('luftlinie', 'Luftlinie') ?>.
+  Du rechnest wie ein Busunternehmen: Was bringt eine Fahrt ein, was kostet sie,
+  was bleibt übrig? Und du erfährst, warum der Reisebus fürs Klima überraschend
+  gut ist. Zum Schluss verstehst du, warum man dank
+  <?= g('schengen', 'Schengen') ?> heute fast ohne Grenzen durch Europa reist.</div>

  <div class="b-chips">
    <span class="b-chip">AT · GW: Orientierung im Raum</span>
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  </div>

  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 So arbeitest du mit der Simulation:</b>
-  Du arbeitest für ein Busunternehmen mit Garage in Wien. Aufträge kommen
-  herein: „Fahre nach Paris" oder „Bringe die Reisegruppe in die Hauptstadt
-  von Spanien". Vor jeder Fahrt beantwortest du eine Zwischenfrage, dann
-  tippst du das Ziel auf der Europa-Karte an – <b>drei Versuche</b>, die
-  Abweichung wird in km gemessen. Wer daneben tippt, fährt einen Umweg, und
-  der kostet Geld. Startbudget <b>5.000 €</b>; ab dem 6. Auftrag kommen
-  🌙 Nachtfahrten ohne Kartenbeschriftung. Drei Stufen: <b>Bus-Fahrer:in ·
-  Reise-Manager:in · erfahrene:r Buslenker:in</b> – oben wird die Tour
-  länger, das Tour-Ziel höher und fast jede Fahrt zur Nachtfahrt.</div>
+  Du arbeitest für ein Busunternehmen. Die Garage steht in Wien. Immer wieder
+  kommt ein neuer <?= g('auftrag', 'Auftrag') ?> herein: „Fahre nach Paris"
+  oder „Bringe die Reisegruppe in die Hauptstadt von Spanien". Vor jeder Fahrt
+  beantwortest du eine kurze Frage. Dann tippst du das Ziel auf der Europa-Karte
+  an. Du hast <b>drei Versuche</b>. Die Simulation misst, wie weit du daneben
+  liegst – in Kilometern. Wer danebentippt, fährt einen Umweg. Und ein Umweg
+  kostet Geld. Am Anfang hast du <b>5.000 €</b>. Ab dem 6. Auftrag kommen
+  🌙 Nachtfahrten: Dann fehlt die Beschriftung auf der Karte. Es gibt drei
+  Stufen: <b>Bus-Fahrer:in · Reise-Manager:in · erfahrene:r Buslenker:in</b>.
+  Je höher die Stufe, desto länger die Tour und desto öfter fährst du bei
+  Nacht.</div>

  <?= buchBild('pfaender-dreilaenderblick',
    'Blick vom Pfänder (oder Gebhardsberg/Karren) über den Bodensee – drei Länder in einem Bild: Vorarlberg, Bayern/Baden-Württemberg, Schweizer Ufer.',
@@ -174,22 +176,24 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>1 · Europa im Kopf: Das topografische Grundgerüst</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Wer sich in Europa orientieren will, braucht ein Gerüst im Kopf –
-      Geograf:innen sprechen vom <b>topografischen Grundgerüst</b>: die Lage
-      der Staaten, ihrer <?= g('hauptstadt', 'Hauptstädte') ?> und der großen
-      Naturräume. Europa reicht vom Nordkap bis Gibraltar und vom Atlantik
-      bis zum Ural – rund 47 Staaten teilen sich den Kontinent, und fast jeder
-      hat eine Hauptstadt mit eigenem Gesicht und eigenen
-      <?= g('wahrzeichen', 'Wahrzeichen') ?>.</p>
-      <p>Das Gerüst baust du am besten mit <b>Ankerpunkten</b>: Der
-      italienische „Stiefel", die Alpen als Riegel in der Mitte, die Donau,
-      die von Deutschland bis zum Schwarzen Meer fließt, die skandinavische
-      Halbinsel im Norden, die iberische im Südwesten. Wer solche Anker kennt,
-      kann unbekannte Orte <i>relativ</i> verorten: Prag? Nördlich von Wien.
-      Lissabon? Ganz im Westen, am Atlantik. Genau diese
-      <?= g('topografie', 'Topografie') ?>-Arbeit trainiert die Simulation –
-      nicht als Auswendiglernen, sondern als Suchen, Danebentippen und
-      Besser-Werden.</p>
+      <p>Wer sich in Europa auskennen will, braucht ein Gerüst im Kopf.
+      Fachleute nennen das ein <b>topografisches Grundgerüst</b>. Das heißt:
+      Du kennst die Lage der Staaten, ihrer
+      <?= g('hauptstadt', 'Hauptstädte') ?> und der großen Naturräume. Europa
+      ist riesig. Es reicht vom Nordkap ganz im Norden bis Gibraltar im Süden.
+      Und vom Atlantik im Westen bis zum Ural im Osten. Rund 47 Staaten teilen
+      sich den Kontinent. Fast jeder hat eine Hauptstadt mit eigenem Gesicht
+      und eigenen <?= g('wahrzeichen', 'Wahrzeichen') ?>.</p>
+      <p>Das Gerüst baust du dir mit <b>Ankerpunkten</b> auf. Solche Anker sind
+      zum Beispiel: der italienische „Stiefel", die Alpen als Riegel in der
+      Mitte oder die Donau. Die Donau fließt von Deutschland bis zum Schwarzen
+      Meer. Dazu kommen die skandinavische Halbinsel im Norden und die iberische
+      im Südwesten. Wer diese Anker kennt, findet auch unbekannte Orte. Du
+      fragst dich einfach: Wo liegt der Ort im Verhältnis zum Anker? Prag?
+      Nördlich von Wien. Lissabon? Ganz im Westen, am Atlantik. Genau diese
+      Arbeit mit der <?= g('topografie', 'Topografie') ?> übst du in der
+      Simulation. Du lernst nicht auswendig. Du suchst, tippst daneben und wirst
+      besser.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('atlas-europakarte',
@@ -201,14 +205,14 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
    </div>
  </div>
  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> 144 europäische
-  Städte warten auf der Karte, 97 davon Hauptstädte. Pro
-  <?= g('auftrag', 'Auftrag') ?> hast du <b>drei Versuche</b>; unter 50 km
-  Abweichung gilt der Tipp als Treffer (3 Punkte), unter 200 km als „knapp
-  daneben" (1 Punkt). Nach jedem Fehlversuch bekommst du einen
-  Richtungs-Hinweis wie „Du musst 214 km in Richtung nördlich/östlich" – und
-  nach dem Treffer zeigt die Info-Card Bild, Land, Einwohnerzahl und eine
-  Kurzinfo zur Stadt. Bei 🌙 Nachtfahrten verschwindet die Beschriftung:
-  Dann zählt nur noch dein Gerüst im Kopf.</div>
+  Städte warten auf der Karte. 97 davon sind Hauptstädte. Pro
+  <?= g('auftrag', 'Auftrag') ?> hast du <b>drei Versuche</b>. Liegst du unter
+  50 km daneben, ist es ein Treffer (3 Punkte). Unter 200 km zählt es als
+  „knapp daneben" (1 Punkt). Nach jedem Fehlversuch bekommst du einen Tipp,
+  zum Beispiel: „Du musst 214 km weiter nach Norden." Triffst du, zeigt dir
+  eine Info-Karte das Bild der Stadt, das Land, die Einwohnerzahl und eine
+  Kurzinfo. Bei 🌙 Nachtfahrten fehlt die Beschriftung. Dann zählt nur noch
+  dein Gerüst im Kopf.</div>
  <?php if ($LEHRER): ?>
  <div class="b-box b-lehrer"><b>💡 Didaktischer Hinweis:</b> Lassen Sie den
  Atlas bewusst <i>neben</i> der Simulation zu – Nachschlagen ist hier kein
@@ -261,20 +265,21 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>2 · Entfernungen schätzen: Luftlinie, Straße und der Maßstab</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>„Wie weit ist das?" ist eine Kernfrage der Geografie – und eine, bei
-      der unser Gefühl oft danebenliegt. Zwei Werkzeuge helfen: Der
-      <?= g('massstab', 'Maßstab') ?> übersetzt Zentimeter auf der Karte in
-      Kilometer in der Wirklichkeit (bei 1 : 10.000.000 entspricht 1 cm genau
-      100 km). Und die <?= g('luftlinie', 'Luftlinie') ?> ist die kürzeste
-      Verbindung zwischen zwei Orten – so, wie das Flugzeug fliegt.</p>
-      <p>Ein Bus fährt aber keine Luftlinie: Straßen folgen Tälern, umfahren
-      Gebirge und Seen. Die tatsächliche Fahrstrecke ist deshalb meist
-      <b>20 bis 30 Prozent länger</b> als die Luftlinie – in den Alpen oder an
-      Fjordküsten noch deutlich mehr. Jeder zusätzliche Kilometer ist ein
-      <?= g('umweg', 'Umweg') ?>, und Umwege kosten Zeit und Treibstoff.
-      Ein gutes km-Gefühl entsteht durch Vergleichsstrecken, die du kennst:
-      Bregenz–Wien sind rund 500 km Luftlinie – Wien–Paris ist etwa doppelt
-      so weit.</p>
+      <p>„Wie weit ist das?" ist eine wichtige Frage in der Geografie. Unser
+      Gefühl liegt dabei oft daneben. Zwei Werkzeuge helfen dir. Das erste ist
+      der <?= g('massstab', 'Maßstab') ?>. Er rechnet Zentimeter auf der Karte
+      in echte Kilometer um. Bei einem Maßstab von 1 : 10.000.000 sind 1 cm auf
+      der Karte genau 100 km in echt. Das zweite Werkzeug ist die
+      <?= g('luftlinie', 'Luftlinie') ?>. Sie ist die kürzeste Verbindung
+      zwischen zwei Orten – so, wie ein Flugzeug fliegt.</p>
+      <p>Ein Bus fährt aber keine Luftlinie. Straßen folgen den Tälern. Sie
+      fahren um Gebirge und Seen herum. Darum ist die echte Fahrstrecke meist
+      <b>20 bis 30 Prozent länger</b> als die Luftlinie. In den Alpen oder an
+      Fjordküsten ist sie noch länger. Jeder zusätzliche Kilometer ist ein
+      <?= g('umweg', 'Umweg') ?>. Und ein Umweg kostet Zeit und Treibstoff.
+      Ein gutes Gefühl für Kilometer bekommst du mit Strecken, die du kennst.
+      Bregenz–Wien sind rund 500 km Luftlinie. Wien–Paris ist etwa doppelt so
+      weit.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('massstab-lineal',
@@ -287,13 +292,13 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
      (Haversine-Formel auf der Erdkugel).</div>
    </div>
  </div>
-  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Jeder Karten-Tipp
-  wird in km Abweichung gemessen – das Diagramm „Genauigkeit" links zeigt
-  deine Lernkurve über die ganze Tour. Kleine Abweichungen unter 10 km
-  verzeiht die Simulation (auf Stufe 3 nur noch 5 km): Dann fährt der Bus
-  direkt. Alles darüber wird als Umweg gefahren – der Bus nimmt deinen
-  Tipp-Punkt als Zwischenstation und die Mehr-Kilometer erscheinen in der
-  Abrechnung.</div>
+  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Die Simulation misst
+  bei jedem Tipp deine Abweichung in Kilometern. Links siehst du das Diagramm
+  „Genauigkeit". Es zeigt, wie du über die ganze Tour besser wirst. Kleine
+  Abweichungen unter 10 km verzeiht die Simulation. Auf Stufe 3 sind es nur
+  noch 5 km. Dann fährt der Bus direkt zum Ziel. Ist die Abweichung größer,
+  fährt der Bus einen Umweg. Er nimmt deinen Tipp-Punkt als Zwischenstopp.
+  Die zusätzlichen Kilometer stehen dann in der Abrechnung.</div>
  <div class="b-box b-aufgaben"><b>✏️ Aufgaben:</b>
    <ol>
      <li><span class="b-stufe leicht">A</span>Miss im Atlas die Luftlinie
@@ -370,24 +375,27 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>3 · Der Reisebus als Unternehmen: Tarif, Kosten, Marge</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Ein Busunternehmen verkauft Fahrten – der Preis richtet sich nach der
-      Strecke: der <?= g('tarif', 'Tarif') ?>, zum Beispiel 1,20 € pro
-      Kilometer. Dagegen stehen die Kosten: Treibstoff, Reifen, Wartung,
-      <?= g('maut', 'Maut') ?> und der Lohn der Lenker:innen. Was nach Abzug
-      aller Kosten übrig bleibt, ist die <?= g('marge', 'Marge') ?>.
-      Eine Beispielrechnung für Wien–Paris (Luftlinie 1.033 km):</p>
+      <p>Ein Busunternehmen verkauft Fahrten. Der Preis hängt von der Strecke
+      ab. Diesen Preis pro Kilometer nennt man <?= g('tarif', 'Tarif') ?> –
+      zum Beispiel 1,20 € pro Kilometer. Dagegen stehen die Kosten: Treibstoff,
+      Reifen, Wartung, <?= g('maut', 'Maut') ?> und der Lohn der Lenker:innen.
+      Ziehst du alle Kosten von den Einnahmen ab, bleibt ein Rest übrig. Diesen
+      Rest nennt man <?= g('marge', 'Marge') ?>. Hier eine Beispielrechnung für
+      Wien–Paris (Luftlinie 1.033 km):</p>
      <p style="font-family:monospace">
      Einnahmen: 1.033 km &middot; 1,20 € = 1.239,60 €<br>
      Buskosten: 1.033 km &middot; 1,00 € = 1.033,00 €<br>
      Marge: 1.239,60 € − 1.033,00 € = <b>206,60 €</b></p>
-      <p>Die Marge ist schmal – schon ein Umweg von 100 km kostet 100 € und
-      frisst die Hälfte des Gewinns. Dazu kommen Sonderkosten: die
-      <?= g('vignette', 'Vignette') ?> oder <?= g('go-box', 'GO-Box') ?> für
-      Autobahnen, Tunnel- und Fährgebühren. Und der wichtigste „Kostenfaktor"
-      ist gesetzlich geregelt: Nach der EU-Verordnung 561/2006 muss jede:r
-      Buslenker:in nach spätestens 4,5 Stunden <?= g('lenkzeit', 'Lenkzeit') ?>
-      45 Minuten Pause machen; mehr als 9 Stunden pro Tag sind nicht erlaubt.
-      Der <?= g('tachograph', 'Tachograph') ?> zeichnet alles auf.
+      <p>Die Marge ist schmal. Schon ein Umweg von 100 km kostet 100 €. Das ist
+      die Hälfte des Gewinns. Dazu kommen Sonderkosten. Für die Autobahn braucht
+      man eine <?= g('vignette', 'Vignette') ?> oder eine
+      <?= g('go-box', 'GO-Box') ?>. Das ist ein kleines Gerät, das die Maut für
+      den Bus zählt. Auch Tunnel und Fähren kosten extra. Der wichtigste Punkt
+      steht sogar im Gesetz. Er heißt <?= g('lenkzeit', 'Lenkzeit') ?>: So
+      lange darf eine Person am Stück fahren. Nach spätestens 4,5 Stunden muss
+      jede:r Buslenker:in 45 Minuten Pause machen. Mehr als 9 Stunden pro Tag
+      sind nicht erlaubt. So steht es in der EU-Verordnung 561/2006. Ein Gerät
+      im Bus, der <?= g('tachograph', 'Tachograph') ?>, zeichnet alles auf.
      <span class="q">[5]</span></p>
    </div>
    <div>
@@ -402,16 +410,17 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
    </div>
  </div>
  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Nach jedem Auftrag
-  rechnet die <b>Abrechnung</b> alles transparent vor: Einnahmen
-  (Strecke &middot; Tarif), Buskosten (gefahrene Strecke inklusive Umweg),
-  Sonderposten wie <b>Brenner-Sondermaut 45 €</b>, <b>Kanaltunnel/Fähre nach
-  England 320 €</b> oder <b>Öresundbrücke 250 €</b> – jeweils mit
-  Sachinfo-Kasten zum Nachlesen. Die Zwischenfrage vor dem Tippen bringt beim
-  ersten Versuch <b>+50 € Bonus</b>, jede falsche Antwort kostet 50 €.
-  In fremden Währungsländern wechselst du Geld (3 % Gebühr), bei
-  Vignettenpflicht entscheidest du: kaufen – oder 100 € Strafe riskieren.
-  Unterwegs können Ereignis-Karten dazwischenfunken, etwa „Lenkzeit-Limit
-  erreicht": Dann ist die Pause Pflicht.</div>
+  rechnet dir die <b>Abrechnung</b> alles genau vor. Sie zeigt die Einnahmen
+  (Strecke &middot; Tarif). Sie zeigt die Buskosten für die gefahrene Strecke,
+  den Umweg mitgerechnet. Dazu kommen Sonderposten: <b>Brenner-Sondermaut
+  45 €</b>, <b>Kanaltunnel oder Fähre nach England 320 €</b> oder
+  <b>Öresundbrücke 250 €</b>. Zu jedem Posten gibt es einen kurzen Info-Kasten
+  zum Nachlesen. Die Frage vor dem Tippen bringt beim ersten Versuch
+  <b>+50 € Bonus</b>. Jede falsche Antwort kostet 50 €. In Ländern mit anderer
+  Währung wechselst du Geld (3 % Gebühr). Gilt eine Vignettenpflicht,
+  entscheidest du: kaufen – oder 100 € Strafe riskieren. Unterwegs können
+  Ereignis-Karten dazwischenfunken, zum Beispiel „Lenkzeit-Limit erreicht".
+  Dann ist die Pause Pflicht.</div>
  <div class="b-box b-aufgaben"><b>✏️ Aufgaben:</b>
    <ol>
      <li><span class="b-stufe leicht">A</span>Berechne die Marge für eine
@@ -480,29 +489,32 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>4 · Busreisen in Europa: Wer fährt warum mit dem Bus?</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Der <?= g('fernbus', 'Fernbus') ?> ist das Comeback des Jahrzehnts im europäischen Verkehr:
-      Seit der Marktöffnung in Deutschland 2013 ist ein dichtes Netz
-      entstanden – Marktführer Flix verbindet heute nach eigenen Angaben über
-      8.000 Ziele in mehr als 40 Ländern <span class="q">[6]</span>. Allein in
-      Deutschland stiegen 2024 über <b>10 Millionen Fahrgäste</b> in einen
-      Fernbus; die Bahn beförderte im Fernverkehr rund 142 Millionen
-      <span class="q">[3]</span>. Typische Busreisende: junge Leute und
-      Familien mit kleinem Budget, Senior:innen auf
-      <?= g('pauschalreise', 'Pauschalreise') ?> – und Schulklassen, denn kaum
-      ein Verkehrsmittel bringt eine ganze Klasse so flexibel von Tür zu
+      <p>Ein <?= g('fernbus', 'Fernbus') ?> ist ein Reisebus, der feste Linien
+      zwischen weit entfernten Städten fährt – zum Beispiel von Wien nach
+      Berlin. Solche Fernbusse haben in den letzten Jahren ein großes Comeback
+      gefeiert. Seit 2013 darf in Deutschland jedes Unternehmen solche Linien
+      anbieten. Seitdem ist ein dichtes Netz entstanden. Der Marktführer Flix
+      verbindet heute über 8.000 Ziele in mehr als 40 Ländern
+      <span class="q">[6]</span>. Allein in Deutschland fuhren 2024 über
+      <b>10 Millionen Fahrgäste</b> mit dem Fernbus. Die Bahn brachte im
+      Fernverkehr rund 142 Millionen Menschen ans Ziel
+      <span class="q">[3]</span>. Wer fährt mit dem Fernbus? Oft junge Leute
+      und Familien mit wenig Geld. Dazu Senior:innen auf
+      <?= g('pauschalreise', 'Pauschalreise') ?> und Schulklassen. Denn kaum
+      ein Verkehrsmittel bringt eine ganze Klasse so einfach von Tür zu
      Tür.</p>
-      <p>Und das Klima? Hier überrascht der Bus: Weil sich viele Menschen ein
-      Fahrzeug teilen, sind seine <?= g('emissionen', 'Emissionen') ?> pro
-      Person winzig. Ein Fernbus verursacht rund <b>30 g Treibhausgase pro
-      <?= g('personenkilometer', 'Personenkilometer') ?></b> – ein
-      durchschnittlich besetztes Auto 164 g, ein Inlandsflug sogar 290 g.
-      Ein Personenkilometer bedeutet dabei: Eine Person legt einen Kilometer
-      zurück – erst diese Einheit macht Verkehrsmittel fair vergleichbar,
-      weil sich die Abgase eines Fahrzeugs auf alle Mitfahrenden verteilen.
-      Nur der Fernzug liegt mit 26 g noch knapp
-      darunter <span class="q">[1]</span>. Für den Klimaschutz ist der
-      volle Reisebus also ein Spitzenreiter – ein wichtiges Argument in der
-      Debatte um <?= g('klimawandel', 'Klimawandel') ?> und
+      <p>Und das Klima? Hier überrascht der Bus. Viele Menschen teilen sich ein
+      Fahrzeug. Darum sind seine <?= g('emissionen', 'Emissionen') ?> pro
+      Person winzig – also die Abgase, die er ausstößt. Man rechnet das pro
+      <?= g('personenkilometer', 'Personenkilometer') ?>. Das bedeutet: Eine
+      Person fährt einen Kilometer weit. Erst mit dieser Einheit kann man
+      Verkehrsmittel fair vergleichen. Denn die Abgase eines Fahrzeugs verteilen
+      sich ja auf alle Mitfahrenden. Ein Fernbus kommt so auf rund <b>30 g
+      Treibhausgase pro Personenkilometer</b>. Ein durchschnittlich besetztes
+      Auto macht 164 g. Ein Inlandsflug sogar 290 g. Nur der Fernzug ist mit
+      26 g noch etwas besser <span class="q">[1]</span>. Ein voller Reisebus ist
+      fürs Klima also spitze. Das ist ein wichtiges Argument in der Debatte um
+      <?= g('klimawandel', 'Klimawandel') ?> und
      <?= g('tourismus', 'Tourismus') ?>.</p>
    </div>
    <div>
@@ -516,14 +528,14 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
      <span class="q">[1]</span></div>
    </div>
  </div>
-  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Unterwegs ziehen
-  <b>Ereignis-Karten</b> dich mitten ins Reisegeschäft: Ein Fahrgast kommt
-  an der Raststätte zu spät, ein Reifen platzt, eine Person wird reisekrank
-  (<?= g('kinetose', 'Kinetose') ?>). Du triffst eine Entscheidung, siehst
-  die Folgen in Geld und Zeit – und jede Karte liefert danach eine
-  📚 Sachinformation mit Lehrplan-Bezug. In fremdsprachigen Ländern testet
-  dich zusätzlich ein kleines Sprach-Quiz: „Was heißt dieser Satz auf
-  Deutsch?" (+20 € beim ersten Treffer).</div>
+  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Unterwegs ziehen dich
+  <b>Ereignis-Karten</b> mitten ins Reisegeschäft. Ein Fahrgast kommt an der
+  Raststätte zu spät. Ein Reifen platzt. Eine Person wird reisekrank – das
+  nennt man <?= g('kinetose', 'Kinetose') ?>. Du triffst eine Entscheidung und
+  siehst die Folgen in Geld und Zeit. Danach erklärt dir jede Karte den
+  Hintergrund mit einer 📚 Sachinformation. In Ländern mit fremder Sprache
+  kommt ein kleines Quiz dazu: „Was heißt dieser Satz auf Deutsch?" Der erste
+  Treffer bringt +20 €.</div>
  <div class="b-box b-aufgaben"><b>✏️ Aufgaben:</b>
    <ol>
      <li><span class="b-stufe leicht">A</span>Ordne die vier Verkehrsmittel
@@ -594,29 +606,31 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>5 · Europa als Reiseraum: Schengen, Grenzen und die Alpen</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Dass ein Bus von Wien nach Paris durchfahren kann, ohne dass jemand
-      den Pass zeigt, ist historisch gesehen eine Sensation. Möglich macht es
-      der <?= g('schengen', 'Schengen-Raum') ?>: 29 Staaten – 25 EU-Länder
-      plus Norwegen, Island, Liechtenstein und die Schweiz – haben ihre
-      Personenkontrollen an den <?= g('binnengrenze', 'Binnengrenzen') ?>
-      abgeschafft. Seit
-      1. Jänner 2025 sind auch Bulgarien und Rumänien Vollmitglieder.
-      Kontrolliert wird dafür an der
-      <?= g('eu-aussengrenze', 'EU-Außengrenze') ?> – und beim
-      <?= g('zoll', 'Zoll') ?> gelten eigene Regeln: Die Schweiz gehört zwar
-      zu Schengen, aber nicht zur <?= g('zollunion', 'EU-Zollunion') ?>,
-      deshalb gibt es dort Warenkontrollen. <span class="q">[2]</span></p>
-      <p>Ein zweites Nadelöhr des europäischen Reiseraums ist die Natur
-      selbst: die Alpen. Der Verkehr bündelt sich an wenigen Übergängen –
-      allen voran der <?= g('brennerkorridor', 'Brenner') ?>, mit 1.370 m der
-      niedrigste <?= g('alpenpass', 'Alpenpass') ?> und Europas wichtigste
-      Nord-Süd-Achse. 2025 rollten dort rund <b>2,42 Millionen Lkw</b>
-      darüber – fast dreimal so viele wie über alle vier Schweizer
-      Alpenübergänge zusammen <span class="q">[7]</span>. Wo sich so viel
-      Verkehr bündelt, entstehen Stau, Lärm und Abgase – und der Streit
-      darüber, wie viel <?= g('transitverkehr', 'Transit') ?> eine Region
-      verträgt: also Verkehr, der Tirol nur durchquert, weil Start und Ziel
-      in anderen Ländern liegen.</p>
+      <p>Ein Bus fährt heute von Wien nach Paris durch, ohne dass jemand den
+      Pass zeigt. Früher war das undenkbar. Möglich macht es der
+      <?= g('schengen', 'Schengen-Raum') ?>. Das sind 29 Staaten: 25 EU-Länder
+      plus Norwegen, Island, Liechtenstein und die Schweiz. Diese Länder haben
+      ihre Kontrollen an den gemeinsamen Grenzen abgeschafft. Solche Grenzen
+      zwischen zwei Schengen-Ländern heißen
+      <?= g('binnengrenze', 'Binnengrenzen') ?>. Seit 1. Jänner 2025 sind auch
+      Bulgarien und Rumänien voll dabei. Kontrolliert wird nur noch außen, an
+      der <?= g('eu-aussengrenze', 'EU-Außengrenze') ?>. Beim
+      <?= g('zoll', 'Zoll') ?> gelten aber eigene Regeln. Der Zoll prüft Waren,
+      nicht Personen. Die Schweiz gehört zwar zu Schengen. Sie ist aber nicht
+      in der <?= g('zollunion', 'EU-Zollunion') ?> – also der Gemeinschaft mit
+      gleichen Regeln für Waren. Darum kontrolliert die Schweiz an der Grenze
+      noch die Waren. <span class="q">[2]</span></p>
+      <p>Ein zweites Nadelöhr ist die Natur selbst: die Alpen. Der Verkehr
+      drängt sich an wenigen Übergängen. Der wichtigste ist der
+      <?= g('brennerkorridor', 'Brenner') ?>. Mit 1.370 m ist er der niedrigste
+      <?= g('alpenpass', 'Alpenpass') ?>. Er ist Europas wichtigste
+      Nord-Süd-Route. 2025 rollten dort rund <b>2,42 Millionen Lkw</b> darüber.
+      Das sind fast dreimal so viele wie über alle vier Schweizer Alpenübergänge
+      zusammen <span class="q">[7]</span>. Wo sich so viel Verkehr bündelt, gibt
+      es Stau, Lärm und Abgase. Und es gibt Streit: Wie viel
+      <?= g('transitverkehr', 'Transit') ?> verträgt eine Region? Transit heißt:
+      Der Verkehr fährt nur durch Tirol hindurch. Start und Ziel liegen in
+      anderen Ländern.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('grenzuebergang-schild',
@@ -636,13 +650,12 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  </div>
  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Führt dein Auftrag
  über die Schengen-Außengrenze – etwa nach Serbien, in die Türkei oder nach
-  Großbritannien – stoppt dich ab Stufe 2 verlässlich die
-  <b>Grenzkontrolle</b> als Ereignis-Karte, inklusive Frage, was kontrolliert
-  werden darf. In den Alpenländern warten eigene Ereignisse: überhitzte
-  Bremsen bei der Passabfahrt, Stau im Tunnel, im Winter
-  Schneekettenpflicht. Und die Fahrt nach London kostet extra: 320 € für
-  Kanaltunnel oder Fähre – seit dem Brexit wieder mit Zoll- und
-  Passkontrolle.</div>
+  Großbritannien – dann stoppt dich ab Stufe 2 die <b>Grenzkontrolle</b> als
+  Ereignis-Karte. Dazu kommt eine Frage: Was darf hier kontrolliert werden?
+  In den Alpenländern warten eigene Ereignisse. Die Bremsen werden bei der
+  Abfahrt zu heiß. Im Tunnel gibt es Stau. Im Winter brauchst du Schneeketten.
+  Und die Fahrt nach London kostet extra: 320 € für Kanaltunnel oder Fähre.
+  Seit dem Brexit gibt es dort wieder eine Zoll- und Passkontrolle.</div>
  <?php if ($LEHRER): ?>
  <div class="b-box b-lehrer"><b>💡 Differenzierung &amp; Auswertung:</b>
  Leistungsstarke Gruppen: Stufe 3 („erfahrene:r Buslenker:in") – fast alle
@@ -84,14 +84,16 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
    'Der Alpenrhein bei Hard (Vorarlberg): ein Fluss im Korsett. Die Dämme schützen das dicht besiedelte Rheintal – seit über 100 Jahren.') ?>

  <div class="b-box b-merke"><b>Darum geht es in diesem Kapitel:</b>
-  Du lernst, wie <?= g('ueberflutung', 'Hochwasser') ?> entsteht (Starkregen,
-  <?= g('einzugsgebiet', 'Einzugsgebiet') ?>, versiegelte Böden), was technischer
-  <?= g('hochwasserschutz', 'Hochwasserschutz') ?> kann und wo seine Grenzen
-  liegen, warum <?= g('retention', 'Retentionsflächen') ?> und
-  <?= g('renaturierung', 'Renaturierung') ?> die zweite Hälfte der Antwort sind –
-  und wie Raumplanung entscheidet, wer im Ernstfall nasse Füße bekommt.
-  Fallbeispiel direkt vor der Haustür: der Alpenrhein und das
-  Jahrhundertprojekt Rhesi.</div>
+  Zuerst lernst du, wie <?= g('ueberflutung', 'Hochwasser') ?> entsteht: durch
+  Starkregen, durch das <?= g('einzugsgebiet', 'Einzugsgebiet') ?> und durch
+  Böden, die kein Wasser mehr aufnehmen. Dann geht es um technischen
+  <?= g('hochwasserschutz', 'Hochwasserschutz') ?> – was er kann und wo er an
+  seine Grenzen stößt. Danach zeigen wir den zweiten Weg: dem Fluss wieder
+  Platz geben (<?= g('retention', 'Retention') ?> und
+  <?= g('renaturierung', 'Renaturierung') ?>). Zum Schluss geht es ums Bauen:
+  Wer klug plant, baut nicht dorthin, wo das Wasser hin will. Unser Beispiel
+  liegt direkt vor der Haustür: der Alpenrhein und das Jahrhundertprojekt
+  Rhesi.</div>

  <div class="b-chips">
    <span class="b-chip">AT · GW 1.4 &amp; 1.11/1.12</span>
@@ -188,19 +190,21 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>1 · Vom Regentropfen zur Flutwelle</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Jeder Fluss sammelt das Wasser einer ganzen Landschaft: Alles, was in
-      seinem <?= g('einzugsgebiet', 'Einzugsgebiet') ?> regnet oder schmilzt,
-      läuft früher oder später in seinem Bett zusammen. Wie viel Wasser gerade
-      unterwegs ist, zeigt der <b><?= g('pegel', 'Pegel') ?></b> – eine
-      Messstelle, die den Wasserstand rund um die Uhr aufzeichnet. Steigt er
-      über festgelegte Marken, lösen die Behörden Warnstufen aus.</p>
+      <p>Jeder Fluss sammelt das Wasser einer ganzen Landschaft. Der ganze
+      Bereich, aus dem Regen und Schmelzwasser in denselben Fluss laufen, heißt
+      <?= g('einzugsgebiet', 'Einzugsgebiet') ?>. Ob gerade viel oder wenig
+      Wasser unterwegs ist, zeigt der <b><?= g('pegel', 'Pegel') ?></b>. Das ist
+      eine Messstelle am Ufer. Sie misst Tag und Nacht, wie hoch das Wasser
+      steht. Steigt der Pegel über bestimmte Marken, geben die Behörden eine
+      Warnung heraus.</p>
      <p><?= g('ueberflutung', 'Hochwasser') ?> entsteht, wenn mehr Wasser
-      ankommt, als das Flussbett fassen kann. Dazu braucht es meist drei
-      Zutaten: <b>(1) viel Regen oder Schneeschmelze</b>, <b>(2) Böden, die
-      nichts mehr aufnehmen</b> – weil sie schon gesättigt, gefroren oder
-      versiegelt sind – und <b>(3) schnelle Ableitung</b>: Ein begradigter
-      Fluss schiebt die Flutwelle rascher talwärts, wo sie auf die Wellen der
-      Nebenflüsse trifft.</p>
+      ankommt, als das Flussbett fassen kann. Dafür müssen meist drei Dinge
+      zusammenkommen. <b>Erstens:</b> viel Regen oder Schneeschmelze auf einmal.
+      <b>Zweitens:</b> Der Boden kann kein Wasser mehr aufnehmen – etwa weil er
+      schon voll Wasser, gefroren oder mit Beton zugebaut ist. <b>Drittens:</b>
+      Das Wasser fließt zu schnell ab. Ein gerade gemachter Fluss schiebt die
+      Flutwelle rascher talwärts. Dort trifft sie auf das Wasser der
+      Nebenflüsse, und alles staut sich.</p>
      <p>Der <?= g('klimawandel', 'Klimawandel') ?> verschärft die erste
      Zutat: Pro Grad Erwärmung kann Luft rund 7 % mehr Wasserdampf halten –
      Starkregen wird dadurch kräftiger.</p>
@@ -211,7 +215,7 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
        'Der Pegel ist das Fieberthermometer des Flusses: Steigt er über bestimmte Marken, werden Warnstufen ausgelöst.') ?>
      <div class="b-box b-daten"><b>📊 Echte Zahlen:</b> GeoSphere Austria hat
      Messreihen seit 1900 ausgewertet: Ein durchschnittlicher Starkregen
-      brachte 2003–2023 um <b>15 % mehr Wasser</b> als 1950–1970. Physikalischer
+      brachte 2003 – 2023 um <b>15 % mehr Wasser</b> als 1950 – 1970. Physikalischer
      Grund: <b>+7 % Wasserdampf pro Grad</b> Erwärmung. <span class="q">[1]</span></div>
      <div class="b-box b-merke"><b>Merke:</b> Hochwasser ist ein natürliches
      Ereignis – zur Katastrophe wird es erst dort, wo Menschen und Gebäude
@@ -227,13 +231,14 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  Feld: Feuchtigkeit, Ertrag – und wie gefährdet es ist.</div>
  <?php if ($LEHRER): ?>
  <div class="b-box b-lehrer"><b>💡 Didaktischer Hinweis:</b> Typische
-  Fehlvorstellung: „Der Fluss ist schuld." Arbeiten Sie die Systemsicht heraus –
-  Hochwasser ist die normale Reaktion des Einzugsgebiets auf viel Niederschlag;
-  das Risiko entsteht durch unsere Nutzung. Stolperstein in der Simulation:
-  Schüler:innen deuten den 3-Jahres-Wetterrhythmus als „Klima" – gute
-  Gelegenheit, Wetter (kurzfristig, Zufall) und Klima (langfristiger Trend,
-  Kasten links) zu trennen. Mathematik-Anschluss: Pegelstände als Zeitreihe,
-  die Verlaufsgraphen unten in der Simulation lesen lassen.</div>
+  Fehlvorstellung: „Der Fluss ist schuld." Arbeiten Sie die Systemsicht heraus.
+  Hochwasser ist die normale Reaktion des Einzugsgebiets auf viel Niederschlag.
+  Das Risiko entsteht erst durch unsere Nutzung. Stolperstein in der Simulation:
+  Manche Schüler:innen deuten den 3-Jahres-Wetterrhythmus als „Klima". Das ist
+  eine gute Gelegenheit, Wetter (kurzfristig, Zufall) und Klima (langfristiger
+  Trend, Kasten links) zu trennen. Mathematik-Anschluss: Lassen Sie die
+  Pegelstände als Zeitreihe in den Verlaufsgraphen unten in der Simulation
+  lesen.</div>
  <?php endif; ?>
 <?php endif; ?>
 </section>
@@ -280,23 +285,28 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>2 · Technischer Hochwasserschutz – und seine Grenzen</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Die klassische Antwort auf Hochwasser ist Technik: <b>Dämme</b> und
-      Deiche halten das Wasser im Bett, <b>Schutzmauern</b> sichern Ortskerne,
-      <b><?= g('rueckhaltebecken', 'Rückhaltebecken') ?></b> fangen die
-      Flutwelle oben im Tal ab, bevor sie die Siedlungen erreicht, und geben
-      das Wasser später gedrosselt wieder ab. Dieser <?= g('hochwasserschutz', 'Hochwasserschutz') ?>
-      hat ganze Talböden erst besiedelbar gemacht.</p>
+      <p>Die klassische Antwort auf Hochwasser ist Technik. <b>Dämme</b> und
+      Deiche sind hohe Wälle am Ufer. Sie halten das Wasser im Bett.
+      <b>Schutzmauern</b> schützen die Ortskerne. Ein
+      <b><?= g('rueckhaltebecken', 'Rückhaltebecken') ?></b> ist wie eine große
+      leere Wanne oben im Tal. Bei Hochwasser fängt es die Flutwelle auf, bevor
+      sie die Dörfer erreicht. Später lässt es das Wasser langsam wieder ab.
+      Dieser <?= g('hochwasserschutz', 'Hochwasserschutz') ?> hat viele Talböden
+      überhaupt erst bewohnbar gemacht.</p>
      <p>Aber Technik hat Grenzen. <b>Erstens:</b> Jeder Damm ist nur für ein
-      bestimmtes Hochwasser bemessen – kommt ein größeres, wird er überströmt
-      oder bricht. Es bleibt immer ein <b><?= g('restrisiko', 'Restrisiko') ?></b>. <b>Zweitens:</b> Was
-      der Damm hier zurückhält, kommt flussabwärts umso geballter an – Schutz
-      kann das Problem auch <b>verlagern</b>. <b>Drittens:</b> Hinter Dämmen
-      fühlen sich Menschen sicher und bauen immer näher ans Wasser – wenn der
-      Damm dann doch versagt, ist der Schaden größer als je zuvor.</p>
-      <p>Die radikalste Technik ist die <?= g('flussbegradigung', 'Flussbegradigung') ?>:
-      Sie gewinnt Bauland und beschleunigt den Abfluss – aber sie senkt den
-      Grundwasserspiegel, trocknet die Umgebung aus und schiebt die Flutwelle
-      schneller zu den Unterliegern.</p>
+      bestimmtes Hochwasser gebaut. Kommt ein größeres, läuft das Wasser oben
+      drüber oder der Damm bricht. Ein Rest an Gefahr bleibt also immer. Das
+      nennt man <b><?= g('restrisiko', 'Restrisiko') ?></b>. <b>Zweitens:</b>
+      Was der Damm hier zurückhält, kommt flussabwärts umso stärker an. Der
+      Schutz kann das Problem also nur <b>verschieben</b>. <b>Drittens:</b>
+      Hinter Dämmen fühlen sich die Menschen sicher. Sie bauen immer näher ans
+      Wasser. Wenn der Damm dann doch versagt, ist der Schaden größer als je
+      zuvor.</p>
+      <p>Der stärkste Eingriff ist die
+      <?= g('flussbegradigung', 'Flussbegradigung') ?>: Man macht den Fluss
+      gerade. Das bringt neues Bauland, und das Wasser fließt schneller ab. Der
+      Preis dafür ist hoch. Das Grundwasser sinkt, die Umgebung trocknet aus,
+      und die Flutwelle erreicht die Dörfer flussabwärts noch schneller.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('damm-radweg',
@@ -390,22 +400,23 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <div class="b-cols">
    <div>
      <p>Die zweite Antwort auf Hochwasser ist keine Mauer, sondern Fläche.
-      Natürliche Flusslandschaften haben eingebaute Puffer: <b><?= g('aue', 'Auen') ?></b> –
-      die flachen Wälder und Wiesen entlang des Flusses – laufen bei
-      Hochwasser voll wie ein Schwamm, halten das Wasser zurück und geben es
-      langsam wieder ab. Diesen Effekt nennt man
-      <?= g('retention', 'Retention') ?>: Die Flutwelle wird niedriger und
-      langsamer. Ausgewiesene <?= g('ueberschwemmungsgebiet', 'Überschwemmungsgebiete') ?>
-      machen daraus ein Werkzeug der Planung – dort darf das Wasser hin,
-      damit es woanders nicht hinkommt.</p>
-      <p><?= g('renaturierung', 'Renaturierung') ?> geht noch einen Schritt
-      weiter: Begradigte Flüsse bekommen ihre Kurven zurück, harte Ufer werden
-      geöffnet, <?= g('ufervegetation', 'Ufervegetation') ?> darf wieder
-      wachsen. Davon profitiert das ganze
-      <?= g('oekosystem', 'Ökosystem') ?>: Fische finden Laichplätze, Vögel
-      Brutplätze, die <?= g('biodiversitaet', 'Biodiversität') ?> steigt –
-      und der Grundwasserspeicher füllt sich wieder, was in Dürresommern
-      zählt.</p>
+      Neben dem Fluss liegen oft flache Wälder und Wiesen. Man nennt sie
+      <b><?= g('aue', 'Auen') ?></b>. Bei Hochwasser laufen sie voll wie ein
+      Schwamm. Sie halten das Wasser zurück und geben es später langsam wieder
+      ab. Dadurch wird die Flutwelle niedriger und langsamer. Diesen Effekt
+      nennt man <?= g('retention', 'Retention') ?> – das bedeutet
+      „zurückhalten". In manchen Gebieten plant man das mit Absicht: In einem
+      <?= g('ueberschwemmungsgebiet', 'Überschwemmungsgebiet') ?> darf das
+      Wasser hin, damit es woanders nicht hinkommt.</p>
+      <p>Die <?= g('renaturierung', 'Renaturierung') ?> geht noch einen Schritt
+      weiter. Ein gerade gemachter Fluss bekommt seine Kurven zurück. Harte
+      Ufer aus Beton werden wieder geöffnet, und die Pflanzen am Ufer
+      (<?= g('ufervegetation', 'Ufervegetation') ?>) dürfen wieder wachsen.
+      Davon profitiert das ganze <?= g('oekosystem', 'Ökosystem') ?>. Fische
+      finden Plätze zum Laichen, Vögel finden Plätze zum Brüten. Die Vielfalt
+      an Tieren und Pflanzen (<?= g('biodiversitaet', 'Biodiversität') ?>)
+      steigt. Und der Boden speichert wieder mehr Grundwasser – das hilft in
+      trockenen Sommern.</p>
      <p>Moderne Schutzkonzepte kombinieren beides: <b>Dämme dort, wo Menschen
      wohnen – Raum für den Fluss dazwischen.</b></p>
    </div>
@@ -504,30 +515,35 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>4 · Fallbeispiel Alpenrhein: 130 Jahre Flussbau vor der Haustür</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Der Alpenrhein galt als „größter Wildbach Europas". Nach den
-      verheerenden Überschwemmungen von <b>1888 und 1890</b> schlossen
-      Österreich und die Schweiz <b>1892</b> einen Staatsvertrag: die
-      Internationale Rheinregulierung. Zwei Durchstiche – <b>Fußach 1900</b>
-      (−7 km) und <b>Diepoldsau 1923</b> (−3 km) – kürzten den Fluss um rund
-      zehn Kilometer, damit das Wasser schneller abfließt und weniger Geschiebe
-      liegen bleibt. <span class="q">[3]</span> Der „Alte Rhein" bei Gaißau
-      von Seite 3 ist der abgeschnittene Originallauf. Erst diese
-      <?= g('flussbegradigung', 'Regulierung') ?> machte das Rheintal zu dem
-      dicht besiedelten Wirtschaftsraum, der es heute ist.</p>
-      <p>Doch die alten Dämme sind für <b>3.100 m³/s</b> bemessen – zu wenig
-      für die Extremereignisse, mit denen heute gerechnet wird. Das
-      Jahrhundertprojekt <b>Rhesi</b> („Rhein – Erholung und Sicherheit")
-      erhöht die Kapazität auf <b>4.300 m³/s</b>, also um
-      4.300 − 3.100 = 1.200 m³/s. <span class="q">[4]</span> Der Trick: keine
-      höheren Dämme, sondern <b>mehr Raum</b> – der Fluss wird auf 26 km
-      zwischen Illmündung und Bodensee aufgeweitet, mit naturnahen Zonen bis
-      380 m Breite. Seite 2 und Seite 3 dieses Kapitels, vereint in einem
-      Projekt. <span class="q">[5, 6]</span></p>
-      <p>Warum der Aufwand? Das <b>Ahrtal</b> hat es 2021 gezeigt: 100 bis
-      150 l/m² Regen in 24 Stunden verwandelten einen kleinen Fluss in eine
-      Katastrophe mit 135 Toten allein im Ahrtal und über 40 Mrd. € Schaden
-      in Deutschland. <span class="q">[2]</span> Ein Dammbruch am Alpenrhein
-      würde eine der am dichtesten besiedelten Regionen der Alpen treffen.</p>
+      <p>Der Alpenrhein galt einmal als „größter Wildbach Europas". Nach den
+      schweren Überschwemmungen von <b>1888 und 1890</b> schlossen Österreich
+      und die Schweiz <b>1892</b> einen Vertrag. So einen Vertrag zwischen zwei
+      Ländern nennt man Staatsvertrag. Die beiden Länder machten den Rhein
+      gemeinsam gerade. Dafür stachen sie an zwei Stellen einen neuen, geraden
+      Kanal durch eine Flussschleife – bei <b>Fußach 1900</b> (−7 km) und bei
+      <b>Diepoldsau 1923</b> (−3 km). Das kürzte den Fluss um rund zehn
+      Kilometer. So fließt das Wasser schneller ab, und weniger Steine und Sand
+      (das nennt man Geschiebe) bleiben liegen. <span class="q">[3]</span> Der
+      „Alte Rhein" bei Gaißau von Seite 3 ist der abgeschnittene alte Flusslauf.
+      Erst diese <?= g('flussbegradigung', 'Regulierung') ?> machte aus dem
+      Rheintal den dicht besiedelten Wirtschaftsraum, der es heute ist.</p>
+      <p>Doch die alten Dämme schaffen nur <b>3.100 m³/s</b> Wasser pro Sekunde.
+      Das ist zu wenig für die starken Hochwasser, mit denen man heute rechnet.
+      Das Jahrhundertprojekt <b>Rhesi</b> („Rhein – Erholung und Sicherheit")
+      erhöht diese Menge auf <b>4.300 m³/s</b> – also um
+      4.300 − 3.100 = 1.200 m³/s mehr. <span class="q">[4]</span> Der Trick
+      dabei: Man baut die Dämme nicht höher, sondern gibt dem Fluss <b>mehr
+      Platz</b>. Auf 26 km zwischen der Illmündung und dem Bodensee wird er
+      breiter gemacht, mit naturnahen Zonen bis zu 380 m Breite. Damit steckt in
+      einem Projekt beides: der Damm von Seite 2 und der Raum für den Fluss von
+      Seite 3. <span class="q">[5, 6]</span></p>
+      <p>Warum dieser ganze Aufwand? Das <b>Ahrtal</b> in Deutschland hat es
+      2021 gezeigt. Dort fielen 100 bis 150 Liter Regen pro Quadratmeter in nur
+      24 Stunden. Aus einem kleinen Fluss wurde eine Katastrophe: allein im
+      Ahrtal starben 135 Menschen, und in ganz Deutschland entstand ein Schaden
+      von über 40 Mrd. €. <span class="q">[2]</span> Bricht am Alpenrhein ein
+      Damm, trifft es eine der am dichtesten besiedelten Regionen der ganzen
+      Alpen.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('rhesi-rheinvorland',
@@ -606,29 +622,31 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>5 · Bauen am Wasser: Raumplanung, HQ100 und die Frage, wer zahlt</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Der billigste Hochwasserschutz ist, gar nicht erst im Weg des Wassers
-      zu bauen. Dafür gibt es die <b>Raumplanung</b>:
-      <?= g('gefahrenzonenplan', 'Gefahrenzonenpläne') ?>
-      weisen aus, wo Hochwasser wie oft zu erwarten ist. Maßstab ist meist das
-      <b><?= g('hq100', 'HQ100') ?></b> – ein Hochwasser, das in jedem einzelnen Jahr mit einer
-      Wahrscheinlichkeit von 1 : 100 erreicht oder überschritten wird.
-      Achtung, beliebter Denkfehler: Das heißt <i>nicht</i> „kommt nur alle
-      100 Jahre" – es kann auch zweimal in einem Jahrzehnt kommen.
-      <span class="q">[10]</span> In roten Zonen gilt praktisch Bauverbot,
-      in gelben Zonen sind Auflagen zu erfüllen. Ob dein Zuhause in einer
-      Risikozone liegt, kannst du selbst prüfen: Die Karte
-      <b>HORA</b> (hora.gv.at) zeigt die Gefährdung für jede Adresse in
+      <p>Der billigste Hochwasserschutz ist ganz einfach: gar nicht erst dort
+      bauen, wo das Wasser hin will. Dafür sorgt die <b>Raumplanung</b>. In
+      einem <?= g('gefahrenzonenplan', 'Gefahrenzonenplan') ?> steht auf einer
+      Karte, wo Hochwasser wie oft zu erwarten ist. Das wichtigste Maß dafür ist
+      das <b><?= g('hq100', 'HQ100') ?></b>. Das ist ein Hochwasser, das in
+      jedem einzelnen Jahr mit einer Wahrscheinlichkeit von 1 : 100 kommt.
+      Achtung, hier steckt ein beliebter Denkfehler: Das heißt <i>nicht</i>
+      „kommt nur alle 100 Jahre". Es kann auch zweimal in zehn Jahren kommen.
+      <span class="q">[10]</span> In den roten Zonen darf man praktisch gar
+      nicht bauen. In den gelben Zonen darf man nur mit besonderem Schutz bauen.
+      Ob dein Zuhause in einer Gefahrenzone liegt, kannst du selbst nachschauen:
+      Die Karte <b>HORA</b> (hora.gv.at) zeigt die Gefahr für jede Adresse in
      Österreich. <span class="q">[10]</span></p>
-      <p>Und wenn es doch passiert? In Österreich gibt es <b>keine
-      verpflichtende Hochwasserversicherung</b> – der staatliche
-      Katastrophenfonds ersetzt nach Ermessen meist nur einen Teil des
-      Schadens. Die Frage „Wer zahlt?" wird nach jedem großen Hochwasser neu
-      diskutiert.</p>
-      <p>Dazu kommt die <b><?= g('bodenversiegelung', 'Versiegelung') ?></b>:
-      Verbaute Böden nehmen kein Wasser
-      auf – jeder neue Parkplatz schickt seinen Regen ungebremst in den
-      nächsten Bach. Hochwasserschutz beginnt deshalb nicht am Damm, sondern
-      bei jeder einzelnen Flächenwidmung.</p>
+      <p>Und wenn doch etwas passiert? In Österreich muss niemand eine
+      <b>Hochwasserversicherung</b> haben – sie ist freiwillig. Der Staat hat
+      dafür einen Nottopf, den Katastrophenfonds. Er zahlt aber meist nur einen
+      Teil des Schadens, und nicht jeder bekommt gleich viel. Deshalb wird nach
+      jedem großen Hochwasser neu gestritten: Wer soll das bezahlen?</p>
+      <p>Dazu kommt noch die
+      <b><?= g('bodenversiegelung', 'Bodenversiegelung') ?></b>. Damit meint man
+      Boden, der mit Beton oder Asphalt zugebaut ist. So ein Boden nimmt kein
+      Wasser mehr auf. Jeder neue Parkplatz schickt seinen Regen ungebremst in
+      den nächsten Bach. Guter Hochwasserschutz beginnt deshalb nicht erst am
+      Damm. Er beginnt schon bei der Frage, wo überhaupt gebaut werden darf
+      (der <?= g('flaechenwidmung', 'Flächenwidmung') ?>).</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('siedlung-am-wasser',
@@ -87,13 +87,14 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
    'Ziele in aller Welt auf einer Tafel: Jede Zeile ist eine Reise – und jeder Koffer dazu hat eine Geschichte.') ?>

  <div class="b-box b-merke"><b>Darum geht es in diesem Kapitel:</b>
-  Du lernst, warum Menschen reisen und wohin die großen Ströme des
-  <?= g('tourismus', 'Tourismus') ?> fließen, wie man ein Land an seinen Spuren
-  erkennt – von der Münze bis zum <?= g('klimazone', 'Klima') ?> –, wie die
-  <?= g('logistik', 'Logistik') ?> eines Flughafens Millionen Gepäckstücke ans
-  Ziel bringt, was der <?= g('luftverkehr', 'Flugverkehr') ?> mit dem
-  <?= g('klimawandel', 'Klimawandel') ?> zu tun hat und wie
-  <?= g('nachhaltigkeit', 'nachhaltiges') ?> Reisen gelingen kann.</div>
+  Du lernst, warum Menschen reisen. Und wohin die großen Ströme des
+  <?= g('tourismus', 'Tourismus') ?> fließen. Du erfährst, wie man ein Land an
+  seinen Spuren erkennt – von der Münze bis zum
+  <?= g('klimazone', 'Klima') ?>. Du siehst, wie die
+  <?= g('logistik', 'Logistik') ?> eines Flughafens Millionen Koffer ans Ziel
+  bringt. Du verstehst, was der <?= g('luftverkehr', 'Flugverkehr') ?> mit dem
+  <?= g('klimawandel', 'Klimawandel') ?> zu tun hat. Und du siehst, wie
+  <?= g('nachhaltigkeit', 'nachhaltiges') ?> Reisen gelingt.</div>

  <div class="b-chips">
    <span class="b-chip">AT · GW 1.3 &amp; 1.6</span>
@@ -106,15 +107,15 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';

  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 So arbeitest du mit der Simulation:</b>
  Du übernimmst den Spätdienst in der Gepäckermittlung eines Flughafens.
-  Der letzte Flug ist gelandet – aber einige Koffer konnten keinem Flug mehr
-  zugeordnet werden. Dein 🧭 Radar zeigt die gemeldeten Fundorte als rote
-  Punkte. Beim Koffer angekommen, untersuchst du die Gegenstände darin: Jeder
-  enthält einen geografischen Hinweis – von der Einwohnerzahl bis zum Foto
-  eines Wahrzeichens. Über das Suchfeld mit Kontinentfilter gibst du deine
-  Vermutung ab. <b>Je weniger Gegenstände du brauchst, desto mehr Punkte</b> –
-  eine falsche Vermutung kostet Punkte, beendet den Fall aber nicht. Vier
-  Stufen (bekannte Länder bis 💎 Platin-Liga), 3 bis 6 Fälle pro Dienst,
-  und jeder Dienst findet an einem anderen Flughafen der Welt statt.</div>
+  Der letzte Flug ist gelandet. Doch ein paar Koffer haben ihren Flug verpasst.
+  Niemand weiß, wohin sie gehören. Dein 🧭 Radar zeigt die Fundorte als rote
+  Punkte. Beim Koffer angekommen, untersuchst du die Gegenstände darin. Jeder
+  ist ein geografischer Hinweis – von der Einwohnerzahl bis zum Foto eines
+  Wahrzeichens. Über das Suchfeld mit Kontinentfilter gibst du deine Vermutung
+  ab. <b>Je weniger Gegenstände du brauchst, desto mehr Punkte.</b> Eine falsche
+  Vermutung kostet Punkte, beendet den Fall aber nicht. Es gibt vier Stufen –
+  von bekannten Ländern bis zur 💎 Platin-Liga. Pro Dienst löst du 3 bis 6
+  Fälle. Und jeder Dienst findet an einem anderen Flughafen der Welt statt.</div>

  <?= buchBild('souvenirs-reisespuren',
    'Reise-Erinnerungen von zuhause arrangiert: alte Reisepässe mit Einreisestempeln, fremde Münzen, Kühlschrank-Magnete, Souvenirs (Scan oder Tischfoto).',
@@ -186,14 +187,15 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
      den Motiven entstehen <?= g('tourismusarten', 'Tourismusarten') ?>: vom Badeurlaub über den
      Städtetrip bis zur <?= g('pauschalreise', 'Pauschalreise') ?>, bei der
      Flug, Hotel und Transfer als Paket gebucht werden.</p>
-      <p><?= g('tourismus', 'Tourismus') ?> ist längst eine Weltindustrie:
-      2024 wurden rund <b>1,4 Milliarden internationale Ankünfte</b> gezählt –
-      damit hat das Reisen das Niveau von vor der Pandemie wieder erreicht.
-      Das meistbesuchte Land der Welt ist seit Jahren <b>Frankreich</b> mit
-      über 100 Millionen internationalen Gästen pro Jahr, vor Spanien und den
-      USA. Für viele Länder ist der Tourismus eine wichtige Quelle von
-      <?= g('wertschoepfung', 'Wertschöpfung') ?> und Arbeitsplätzen – zugleich
-      kann zu viel Andrang zum Problem werden
+      <p><?= g('tourismus', 'Tourismus') ?> ist längst eine Weltindustrie.
+      2024 zählte man rund <b>1,4 Milliarden internationale Ankünfte</b>. Damit
+      reisen wieder so viele Menschen wie vor der Pandemie. Das meistbesuchte
+      Land der Welt ist seit Jahren <b>Frankreich</b> – mit über 100 Millionen
+      Gästen pro Jahr, vor Spanien und den USA. Für viele Länder ist der
+      Tourismus wichtig: Er bringt Geld in die Region und schafft Arbeitsplätze.
+      Fachleute nennen dieses verdiente Geld
+      <?= g('wertschoepfung', 'Wertschöpfung') ?>. Zu viele Gäste können aber
+      auch zum Problem werden
      (<?= g('uebertourismus', 'Übertourismus') ?>, Seite 5).</p>
    </div>
    <div>
@@ -208,12 +210,14 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
    </div>
  </div>
  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Jeder Dienst findet an
-  einem anderen <?= g('hub-flughafen', 'Drehkreuz') ?> der Welt statt – von
-  Wien-Schwechat über Amsterdam Schiphol und Singapur Changi bis Kapstadt.
-  Die Anzeigetafel in der Halle zeigt Ziele auf allen Kontinenten, und die
-  gemeldeten Koffer stammen aus dem gesamten Länderbestand der Erde: In
-  Stufe 1 begegnen dir bekannte Reiseländer wie Frankreich, Italien oder
-  Japan – in der 💎 Platin-Liga auch Staaten, die kaum jemand kennt.</div>
+  einem anderen <?= g('hub-flughafen', 'Drehkreuz') ?> der Welt statt. Ein
+  Drehkreuz ist ein großer Flughafen, an dem sehr viele Menschen umsteigen.
+  Deine Dienste führen dich zum Beispiel nach Wien-Schwechat, Amsterdam
+  Schiphol, Singapur Changi oder Kapstadt. Die Anzeigetafel in der Halle zeigt
+  Ziele auf allen Kontinenten. Die gemeldeten Koffer stammen aus allen Ländern
+  der Erde. In Stufe 1 begegnen dir bekannte Reiseländer wie Frankreich,
+  Italien oder Japan. In der 💎 Platin-Liga tauchen auch Staaten auf, die kaum
+  jemand kennt.</div>
  <?php if ($LEHRER): ?>
  <div class="b-box b-lehrer"><b>💡 Didaktischer Hinweis:</b> Reisemotive
  zuerst <i>ohne</i> Buch sammeln lassen („Warum verreisen Menschen?") und
@@ -378,21 +382,26 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <div class="b-cols">
    <div>
      <p>Zwischen Check-in und Flugzeug legt ein Koffer eine erstaunliche
-      Reise zurück: Barcode-Etikett, Sicherheits-Scanner, kilometerlange
-      Förderbänder, automatische Sortierweichen, Verladung in Container –
-      eine <?= g('logistikkette', 'Transportkette') ?> mit vielen Gliedern.
-      Am <?= g('hub-flughafen', 'Hub-Flughafen') ?> („Drehkreuz") steigen
-      nicht nur Passagiere um, sondern auch ihr Gepäck: In Frankfurt sortiert
-      eine <b>81 Kilometer lange</b> <?= g('gepaeckfoerderanlage', 'Gepäckförderanlage') ?> bis zu
-      <b>125.000 Koffer pro Tag</b> – vollautomatisch, mit bis zu 18 km/h.</p>
-      <p>Und trotzdem geht etwas schief: Weltweit kommen etwa
-      <b>6 von 1.000 Gepäckstücken</b> nicht planmäßig an – meist, weil die
-      Umsteigezeit zu kurz war. Die allermeisten davon werden nachgeliefert;
-      wirklich verloren geht nur ein Bruchteil. Wer ein Gepäckstück vermisst,
-      meldet es bei der Gepäckermittlung – genau dort arbeitet der
-      Kofferdetektiv. An der Grenze wartet außerdem der
-      <?= g('zoll', 'Zoll') ?>: Er prüft, was eingeführt werden darf –
-      frisches Obst oder Fleisch ist in vielen Ländern verboten.</p>
+      Reise zurück – ganz allein. Zuerst bekommt er ein Etikett mit einem
+      Barcode. Dann fährt er durch einen Scanner, der ihn durchleuchtet. Danach
+      rollt er über kilometerlange Förderbänder und automatische Weichen. Zum
+      Schluss landet er in einem Container und wird ins Flugzeug geladen. Viele
+      Stationen greifen ineinander wie die Glieder einer Kette. Fachleute nennen
+      das eine <?= g('logistikkette', 'Transportkette') ?>. An einem
+      <?= g('hub-flughafen', 'Hub-Flughafen') ?> steigen nicht nur Passagiere
+      um, sondern auch ihr Gepäck. Ein Hub ist ein großes Drehkreuz für Flüge.
+      In Frankfurt sortiert eine <b>81 Kilometer lange</b>
+      <?= g('gepaeckfoerderanlage', 'Gepäckförderanlage') ?> bis zu
+      <b>125.000 Koffer pro Tag</b>. Das ist ein riesiges Netz aus Förderbändern
+      nur für die Koffer – ganz ohne Menschen und mit bis zu 18 km/h.</p>
+      <p>Und trotzdem geht manchmal etwas schief. Weltweit kommen etwa
+      <b>6 von 1.000 Gepäckstücken</b> nicht planmäßig an. Der Grund ist meist
+      eine zu kurze Umsteigezeit. Die allermeisten Koffer werden aber später
+      nachgeliefert. Wirklich verloren geht nur ein winziger Teil. Wer einen
+      Koffer vermisst, meldet ihn bei der Gepäckermittlung. Genau dort arbeitet
+      der Kofferdetektiv. An der Grenze wartet außerdem der
+      <?= g('zoll', 'Zoll') ?>. Er prüft, was man ins Land bringen darf.
+      Frisches Obst oder Fleisch ist in vielen Ländern verboten.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('gepaeckband-flughafen',
@@ -409,11 +418,11 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  </div>
  <div class="b-box b-sim"><b>🎮 In der Simulation:</b> Dein Arbeitsplatz ist
  die nächtliche Gepäckhalle mit ihren animierten Sortierbändern. Auf dem
-  🧭 Radar (M = große Karte) erscheinen die gemeldeten Koffer als rote Punkte –
-  Reisende haben den Verlust gemeldet und den ungefähren Ort angegeben. Alle
-  Gepäckstücke wurden bereits von der Sicherheitskontrolle durchleuchtet, es
-  besteht keine Gefahr. Die echte Regel dahinter gilt auch im Leben: Gepäck
-  nie unbeaufsichtigt lassen – und Verluste sofort melden.</div>
+  🧭 Radar (M = große Karte) erscheinen die gemeldeten Koffer als rote Punkte.
+  Reisende haben ihren Verlust gemeldet und den ungefähren Ort angegeben. Die
+  Sicherheitskontrolle hat alle Koffer schon durchleuchtet. Es ist also keine
+  Gefahr dabei. Die echte Regel dahinter gilt auch im Leben: Lass dein Gepäck
+  nie unbeaufsichtigt – und melde einen Verlust sofort.</div>
  <div class="b-box b-aufgaben"><b>✏️ Aufgaben:</b>
    <ol>
      <li><span class="b-stufe leicht">A</span>Zeichne die Stationen eines
@@ -484,25 +493,30 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <div class="b-cols">
    <div>
      <p>Fliegen ist die schnellste Art zu reisen – und die klimaschädlichste.
-      Beim Verbrennen von Kerosin entstehen <?= g('co2', 'CO₂') ?> und andere
-      <?= g('emissionen', 'Emissionen') ?>. Die Forschung des DLR zeigt: Der
-      Luftverkehr ist für rund <b>3,5 % der bisherigen menschengemachten
-      Erwärmung</b> verantwortlich – und nur ein Drittel davon stammt aus dem
-      CO₂ selbst. Zwei Drittel sind <b><?= g('nicht-co2-effekte', 'Nicht-CO₂-Effekte') ?></b>: vor allem
-      <?= g('kondensstreifen', 'Kondensstreifen') ?>, die sich in großer Höhe zu Schleierwolken ausbreiten
-      und wie eine zusätzliche Wärmedecke wirken
+      Ein Flugzeug verbrennt Kerosin. Kerosin ist der Treibstoff von Flugzeugen.
+      Dabei entsteht <?= g('co2', 'CO₂') ?> und andere
+      <?= g('emissionen', 'Emissionen') ?>, also schädliche Abgase. Das
+      Forschungszentrum DLR hat nachgerechnet: Der
+      <?= g('luftverkehr', 'Luftverkehr') ?> verursacht rund <b>3,5 % der
+      menschengemachten Erwärmung</b>. Nur ein Drittel davon kommt vom CO₂
+      selbst. Zwei Drittel sind
+      <b><?= g('nicht-co2-effekte', 'Nicht-CO₂-Effekte') ?></b>. Das sind vor
+      allem <?= g('kondensstreifen', 'Kondensstreifen') ?>: die weißen Streifen,
+      die ein Flugzeug am Himmel hinterlässt. In großer Höhe breiten sie sich zu
+      dünnen Wolken aus. Diese Wolken wirken wie eine zusätzliche Wärmedecke
      (<?= g('treibhauseffekt', 'Treibhauseffekt') ?>).</p>
-      <p>Der Vergleich der Verkehrsmittel ist deutlich: Ein Inlandsflug
-      verursacht in Deutschland rund <b>230 g Treibhausgase pro Person und
-      Kilometer</b>, ein Fernzug nur rund 30–50 g – etwa ein Sechstel. Für
-      die <?= g('co2-flugverkehr', 'CO₂-Bilanz einer Reise') ?> zählt aber
-      auch die Distanz: Eine einzige Fernreise kann den ganzen übrigen
-      <?= g('co2-fussabdruck', 'CO₂-Fußabdruck') ?> eines Jahres übertreffen.
-      Deshalb lautet die wichtigste Faustregel:
-      <b><?= g('kurzstreckenflug', 'Kurzstreckenflüge') ?> auf die Schiene
-      verlagern</b> – und Fernreisen seltener, dafür länger. Als Kurzstrecke
-      gilt dabei ein Flug bis etwa 1.500 Kilometer – innerhalb Europas also
-      die meisten Verbindungen.</p>
+      <p>Der Vergleich der Verkehrsmittel ist deutlich. Ein Inlandsflug in
+      Deutschland verursacht rund <b>230 g Treibhausgase pro Person und
+      Kilometer</b>. Ein Fernzug schafft die gleiche Strecke mit nur rund
+      30 – 50 g. Das ist etwa ein Sechstel. Für die
+      <?= g('co2-flugverkehr', 'CO₂-Bilanz einer Reise') ?> zählt aber auch die
+      Entfernung. Eine einzige Fernreise kann mehr Treibhausgase verursachen als
+      dein ganzer übriger <?= g('co2-fussabdruck', 'CO₂-Fußabdruck') ?> in einem
+      Jahr. Deshalb lautet die wichtigste Faustregel:
+      <b><?= g('kurzstreckenflug', 'Kurzstreckenflüge') ?> lieber mit dem Zug
+      ersetzen.</b> Ein Kurzstreckenflug ist ein kurzer Flug bis etwa 1.500
+      Kilometer. Innerhalb Europas sind das die meisten Verbindungen. Und
+      Fernreisen macht man besser seltener, dafür länger.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('kondensstreifen-himmel',
@@ -512,7 +526,7 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
      Luftverkehr: ca. <b>3,5 %</b> Anteil an der bisherigen menschengemachten
      Erwärmung; nur ⅓ davon durch CO₂, ⅔ durch Nicht-CO₂-Effekte
      <span class="q">[6]</span> · Inlandsflug ≈ <b>230 g</b>, Fernzug ≈
-      <b>30–50 g</b> Treibhausgase je Person und Kilometer
+      <b>30 – 50 g</b> Treibhausgase je Person und Kilometer
      <span class="q">[7]</span></div>
      <div class="b-box b-daten"><b>📊 Beispielrechnung (1.000 km):</b><br>
      Flugzeug: 1.000 &middot; 230 g = 230.000 g = <b>230 kg</b> pro Person<br>
@@ -595,23 +609,26 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
  <h2>5 · Nachhaltig reisen: Gut unterwegs sein</h2>
  <div class="b-cols">
    <div>
-      <p>Reisen bildet, verbindet Kulturen und sichert Einkommen – aber es
-      hat Nebenwirkungen. Wo zu viele Gäste auf zu wenig Raum treffen, kippt
-      die Stimmung: <?= g('uebertourismus', 'Übertourismus') ?> verstopft
-      Venedig, Barcelona oder Hallstatt und macht Wohnen für Einheimische
-      teuer. Die Antwort heißt <?= g('sanfter-tourismus', 'sanfter Tourismus') ?>:
-      länger bleiben statt oft fliegen, abseits der Hotspots reisen, lokal
-      essen und einkaufen – so bleibt die Wertschöpfung in der Region und
-      die Belastung verteilt sich.</p>
-      <p>Der größte Hebel ist die <?= g('mobilitaet', 'Mobilität') ?>: Für
-      Strecken innerhalb Europas ist die Bahn fast immer die klimafreundlichste
-      Wahl. Renaissance feiert dabei der <b><?= g('nachtzug', 'Nachtzug') ?></b>: Die ÖBB betreiben mit
-      dem Nightjet das größte Nachtzugnetz Europas – über 25 Metropolen von
-      Hamburg bis Rom sind erreichbar, einige Züge halten sogar in Feldkirch.
-      Abends einsteigen, morgens mitten in der Stadt aufwachen: Reisezeit wird
-      zu Schlafzeit, und die Klimabilanz schlägt jeden Flug. Und manchmal ist
-      das nachhaltigste Reiseziel das nächstgelegene – Urlaub in der eigenen
-      Region spart die Anreise fast ganz.</p>
+      <p>Reisen bildet, verbindet Kulturen und bringt Einkommen. Aber es hat
+      auch Nebenwirkungen. Wo zu viele Gäste auf zu wenig Raum treffen, kippt
+      die Stimmung. Man nennt das <?= g('uebertourismus', 'Übertourismus') ?>:
+      Er verstopft Venedig, Barcelona oder Hallstatt und macht das Wohnen für
+      die Einheimischen teuer. Die Antwort heißt
+      <?= g('sanfter-tourismus', 'sanfter Tourismus') ?>. Das bedeutet: länger
+      an einem Ort bleiben statt oft zu fliegen, abseits der vollen Orte reisen
+      und vor Ort essen und einkaufen. So bleibt das Geld in der Region und die
+      Belastung verteilt sich.</p>
+      <p>Am meisten bringt die Wahl des Verkehrsmittels – die
+      <?= g('mobilitaet', 'Mobilität') ?>. Für Strecken innerhalb Europas ist
+      die Bahn fast immer die klimafreundlichste Wahl. Besonders beliebt wird
+      wieder der <b><?= g('nachtzug', 'Nachtzug') ?></b>. Die ÖBB betreiben mit
+      dem Nightjet das größte Nachtzug-Netz Europas. Nightjet ist der Name
+      dieser Züge. Über 25 große Städte von Hamburg bis Rom sind erreichbar.
+      Einige Züge halten sogar in Feldkirch. Du steigst abends ein und wachst
+      morgens mitten in der Stadt auf. So wird aus Reisezeit einfach Schlafzeit –
+      und die Klimabilanz schlägt jeden Flug. Manchmal ist das beste Reiseziel
+      auch das nächste: Urlaub in der eigenen Region spart die Anreise fast
+      ganz.</p>
    </div>
    <div>
      <?= buchBild('nachtzug-bahnhof',