Buch Logistik: Sprache auf Sek-I-Niveau (Alpentransit entjargont, Begriffe verlinkt)

Schachtelsätze aufgelöst, Aktiv statt Nominalstil, jeder Fachbegriff erklärt +
per g() ans Glossar verlinkt. Blockabfertigung/sektorales Fahrverbot/Nachtfahrverbot
kindgerecht erklärt (Thomas' zitiertes Negativbeispiel). Fakten/Quellen/Struktur unverändert.

Co-Authored-By: Claude Fable 5 <noreply@anthropic.com>

App/pages/buch-logistik.php

@@ -193,14 +193,14 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       <?= g('disposition', 'Disposition') ?>: Welcher
       <?= g('auftrag', 'Auftrag') ?> bekommt welches Fahrzeug, in welcher
       Reihenfolge? Gute Disposition spart Geld, Zeit – und Abgase.</p>
-      <p>Europa ist dabei ein einziger großer Warenraum: Im EU-Binnenmarkt
-      passieren LKW, Züge und Schiffe die Grenzen ohne Zollkontrolle.
-      Doch die Lastenverteilung ist einseitig: <b>78 % der Transportleistung
-      rollen auf der Straße</b>, nur 17 % auf der Schiene und 5 % auf
-      Binnengewässern – Tendenz: noch mehr Straße. <span class="q">[1]</span>
-      Diese Aufteilung der Güter auf die Verkehrsträger nennt man
-      <?= g('modal-split', 'Modal Split') ?> – die wohl meistdiskutierte
-      Kennzahl der Verkehrspolitik.</p>
+      <p>Europa ist dabei ein einziger großer Warenraum. Im EU-Binnenmarkt
+      fahren LKW, Züge und Schiffe über die Grenzen. Niemand kontrolliert dabei
+      den Zoll. Doch die Last ist ungleich verteilt: <b>78 % aller Waren rollen
+      auf der Straße</b>, nur 17 % auf der Schiene und 5 % auf Flüssen und
+      Kanälen. Und es wird immer noch mehr Straße. <span class="q">[1]</span>
+      Wie sich die Güter auf LKW, Bahn und Schiff aufteilen, nennt man
+      <?= g('modal-split', 'Modal Split') ?>. Das ist eine der wichtigsten
+      Zahlen in der Verkehrspolitik.</p>
     </div>
     <div>
       <?= buchBild('gueterzug-terminal-wolfurt',
@@ -280,13 +280,15 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       unschlagbar flexibel ist: Er fährt vom Werkstor bis zur Laderampe,
       ohne Umladen, auf jedem Weg. Dafür ist er pro Tonne der teuerste
       Klimafaktor und steht mit im Stau.</p>
-      <p>Der <b>Güterzug</b> zieht dutzende Container mit einem einzigen
-      Triebfahrzeug – konkurrenzlos effizient auf langen Strecken. Sein
-      Nachteil: Er braucht Gleise und ein <?= g('bahnterminal', 'Bahnterminal') ?>,
-      und jeder Wechsel des Verkehrsmittels kostet Zeit und Geld – der
-      <?= g('umschlag', 'Umschlag') ?>. Das <b><?= g('binnenschiff', 'Binnenschiff') ?></b> schließlich
-      transportiert auf Rhein und Donau riesige Mengen langsam, aber günstig –
-      ein einziger Schubverband ersetzt über hundert LKW-Ladungen.</p>
+      <p>Der <b>Güterzug</b> zieht dutzende Container mit einer einzigen
+      Lokomotive. Auf langen Strecken ist er unschlagbar sparsam und günstig.
+      Sein Nachteil: Er braucht Gleise und ein
+      <?= g('bahnterminal', 'Bahnterminal') ?> – einen Ort, an dem man die
+      Container umlädt. Jeder Wechsel des Fahrzeugs kostet Zeit und Geld. Diesen
+      Wechsel nennt man <?= g('umschlag', 'Umschlag') ?>. Das
+      <b><?= g('binnenschiff', 'Binnenschiff') ?></b> fährt auf Rhein und Donau.
+      Es ist langsam, trägt aber riesige Mengen und ist billig. Ein einziges
+      Schub-Schiff ersetzt über hundert LKW-Ladungen.</p>
       <p>Die Kunst liegt im Kombinieren: Beim
       <?= g('intermodal', 'intermodalen Verkehr') ?> reist derselbe
       <?= g('container', 'Container') ?> erst per Schiff, dann per Bahn, die
@@ -389,14 +391,16 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       Wirtschaftsräume. Europas größter ist <b>Rotterdam</b>: 2024 wurden dort
       <b>435,8 Millionen Tonnen</b> Güter umgeschlagen, darunter
       <b>13,8 Millionen Container</b>. <span class="q">[4]</span> Seine
-      Lage ist kein Zufall – an der Rheinmündung gelegen, reicht sein
-      „Hinterland" per Binnenschiff bis Basel, per Bahn und LKW bis weit
-      nach Mitteleuropa. Die Donau verbindet umgekehrt Bayern und Österreich
-      mit dem Schwarzen Meer. Solche Drehscheiben nennt man
-      <?= g('welt-hafen', 'Container-Hubs') ?>.</p>
-      <p>Möglich machte diesen Boom eine Kiste: 1956 ließ der US-Spediteur
-      Malcom McLean erstmals genormte Boxen auf ein Schiff heben – die
-      Geburt des <?= g('container', 'Containers') ?>. Das Verladen einer
+      Lage ist kein Zufall. Rotterdam liegt dort, wo der Rhein ins Meer mündet.
+      Von hier bringen Binnenschiffe die Waren rheinaufwärts bis nach Basel.
+      Bahn und LKW fahren sie weit nach Mitteleuropa. Das Gebiet, das ein Hafen
+      auf diese Weise versorgt, nennt man sein Hinterland. Umgekehrt verbindet
+      die Donau Bayern und Österreich mit dem Schwarzen Meer. So große
+      Umschlagpunkte nennt man <?= g('welt-hafen', 'Container-Hubs') ?>.</p>
+      <p>Möglich machte diesen Boom eine einfache Kiste. 1956 ließ der
+      US-Amerikaner Malcom McLean zum ersten Mal gleich große Metall-Boxen auf
+      ein Schiff heben. Das war die Geburt des
+      <?= g('container', 'Containers') ?>. Das Verladen einer
       Tonne Fracht kostete damals 5,83 Dollar in Handarbeit, im Container
       nur noch 16 Cent. <span class="q">[5]</span> Gemessen wird seither in
       <?= g('teu', 'TEU') ?> (Standard-Containern à 20 Fuß ≈ 6 m). Die
@@ -486,29 +490,44 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
   <h2>4 · Nadelöhr Alpen: Transit über den Brenner</h2>
   <div class="b-cols">
     <div>
-      <p>Zwischen den Industrieräumen nördlich und südlich der Alpen liegt
-      eine 800 km lange Gebirgsmauer – überquerbar nur an wenigen Pässen und
-      Tunneln. Güter, die Österreich oder die Schweiz nur <i>durchqueren</i>,
-      nennt man <b><?= g('transitverkehr', 'Transitverkehr') ?></b>. Der mit Abstand meistbelastete Übergang
-      ist der <b>Brenner</b> (1.370 m) zwischen Tirol und Südtirol:
-      <b>2,46 Millionen LKW</b> rollten 2024 über die Brennerautobahn –
-      fast dreimal so viele wie über <b>alle vier</b> Schweizer Alpenrouten
-      zusammen (0,86 Mio.). <span class="q">[7] [8]</span> Für die Menschen
-      im engen Wipptal bedeutet das Dauerbelastung durch Lärm und Abgase.</p>
-      <p>Die <b>Schweiz</b> zeigt seit den 1990ern einen anderen Weg: Per
-      Volksabstimmung beschloss sie, den Transit auf die Schiene zu verlagern –
-      mit hohen LKW-Abgaben und den NEAT-<?= g('basistunnel', 'Basistunneln') ?>.
-      Ein Basistunnel durchquert das Gebirge nicht oben am Pass, sondern flach
-      an seinem Fuß – so kommen auch schwere Güterzüge ohne Steigung hindurch. Der
-      <b>Gotthard-Basistunnel</b> (57 km, eröffnet 2016) ist der längste
-      Eisenbahntunnel der Welt; rund <b>72 %</b> des alpenquerenden Güterverkehrs
-      der Schweiz fahren heute per Bahn. <span class="q">[9] [10]</span></p>
-      <p>Österreich steuert mit Blockabfertigung, Nachtfahr- und sektoralen
-      Fahrverboten dagegen – und setzt auf die <b><?= g('rollende-landstrasse', 'Rollende Landstraße') ?></b>
-      (der ganze LKW fährt auf dem Zug mit, die Fahrer:innen ruhen im Begleitwagen) sowie den
-      <b>Brenner-Basistunnel</b>: 55 km von Innsbruck nach Franzensfeste,
-      mit der Umfahrung Innsbrucks 64 km – die längste unterirdische
-      Bahnverbindung der Welt, geplant ab etwa 2032. <span class="q">[11]</span></p>
+      <p>Nördlich der Alpen liegen große Industriegebiete. Südlich davon auch.
+      Dazwischen stehen die Alpen wie eine 800 km lange Mauer. Man kommt nur an
+      wenigen Stellen hinüber: über ein paar Pässe oder durch Tunnel. Trotzdem
+      wollen jeden Tag riesige Warenmengen von Norden nach Süden und zurück.</p>
+      <p>Manche LKW wollen gar nicht nach Österreich oder in die Schweiz. Sie
+      fahren nur hindurch – zum Beispiel von Deutschland nach Italien. Diesen
+      Durchgangs-Verkehr nennt man
+      <b><?= g('transitverkehr', 'Transitverkehr') ?></b>. Der wichtigste
+      Übergang ist der <b>Brenner</b> in Tirol. 2024 fuhren dort
+      <b>2,46 Millionen LKW</b> über die Autobahn. Das sind fast dreimal so
+      viele wie über alle vier Schweizer Alpenrouten zusammen (0,86 Mio.).
+      <span class="q">[7] [8]</span> Die Menschen im engen Wipptal leiden
+      darunter: Tag und Nacht Lärm und Abgase.</p>
+      <p>Die <b>Schweiz</b> macht es seit den 1990er-Jahren anders. Die Menschen
+      stimmten ab: Die Waren sollen mit dem Zug durch die Berge, nicht mit dem
+      LKW. Darum zahlen LKW in der Schweiz hohe Gebühren. Und die Schweiz baute
+      lange Bahntunnel, sogenannte <?= g('basistunnel', 'Basistunnel') ?>.
+      Ein normaler Tunnel liegt oben am Pass. Ein Basistunnel liegt tief unten,
+      am Fuß der Berge. So muss der Güterzug nicht bergauf fahren – auch schwere
+      Züge kommen leicht hindurch. Der <b>Gotthard-Basistunnel</b> ist 57 km
+      lang und wurde 2016 eröffnet. Er ist der längste Bahntunnel der Welt.
+      Heute fahren rund <b>72 %</b> der Güter über die Schweizer Alpen mit der
+      Bahn. <span class="q">[9] [10]</span></p>
+      <p>Österreich wehrt sich auf mehrere Arten gegen die vielen LKW.
+      <b>Erstens die Blockabfertigung:</b> An der Grenze lässt man nur so viele
+      LKW auf die Autobahn, wie sie verträgt. Der Rest muss warten.
+      <b>Zweitens das Nachtfahrverbot:</b> In der Nacht dürfen LKW nicht fahren.
+      So haben die Menschen im Tal ihre Ruhe. <b>Drittens das sektorale
+      Fahrverbot:</b> Bestimmte Waren dürfen nicht mehr mit dem LKW über den
+      Brenner – sie müssen auf die Bahn. „Sektoral" heißt: Die Regel gilt nur
+      für einige Warenarten.</p>
+      <p>Dazu kommt die <b><?= g('rollende-landstrasse', 'Rollende Landstraße') ?></b>:
+      Der ganze LKW fährt auf einem Zug mit. Die Fahrerin oder der Fahrer ruht
+      sich dabei im Begleitwagen aus. Und Österreich baut einen eigenen
+      Basistunnel: den <b>Brenner-Basistunnel</b>. Er wird 55 km lang und führt
+      von Innsbruck nach Franzensfeste. Mit der Umfahrung von Innsbruck sind es
+      64 km. Das wird die längste unterirdische Bahnstrecke der Welt. Fertig ist
+      sie frühestens 2032. <span class="q">[11]</span></p>
     </div>
     <div>
       <?= buchBild('alpen-bahn',
@@ -608,26 +627,30 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
   <h2>5 · Just-in-time: Wenn das Regal leer bleibt</h2>
   <div class="b-cols">
     <div>
-      <p>Lagerhallen kosten Miete, gebundenes Geld und Personal. Deshalb
-      arbeiten Fabriken und Handel heute <b><?= g('just-in-time', 'just in time') ?></b>: Die Ware kommt
-      genau dann an, wenn sie gebraucht wird – das Lager fährt quasi auf der
-      Autobahn mit. Das spart Kosten, macht Lieferketten aber verwundbar:
-      Fällt ein Glied aus, steht binnen Tagen die Produktion.</p>
-      <p>Wie schnell das geht, zeigte 2021 die <b>„Ever Given"</b>: Das
-      400-m-Containerschiff stellte sich im Suezkanal quer und blockierte
-      sechs Tage lang die wichtigste Wasserstraße zwischen Asien und Europa.
-      Pro Tag wurden Waren im Wert von rund <b>9 Milliarden US-Dollar</b>
-      aufgehalten; über 400 Schiffe stauten sich, und Wochen später fehlten
-      in Europa Teile und Produkte. <span class="q">[12]</span></p>
-      <p>Effizienz hat noch eine zweite Stellschraube: die
-      <?= g('leerfahrt', 'Leerfahrt') ?>. Rund <b>jede fünfte LKW-Fahrt</b>
-      in der EU ist leer, in Österreich ist es sogar jeder dritte gefahrene
-      Kilometer. <span class="q">[13]</span> Gute Disposition sucht deshalb
-      immer eine Rückladung. Und der Boom geht weiter: Allein in Deutschland
-      waren 2024 <b>4,29 Milliarden Paketsendungen</b> unterwegs – der
-      Online-Handel verwandelt Wohnstraßen in die „<?= g('letzte-meile', 'letzte Meile') ?>"
-      der Logistik – den teuersten Abschnitt der ganzen Kette, weil hier jedes
-      Paket einzeln an eine Tür gebracht wird. <span class="q">[14]</span></p>
+      <p>Ein großes Lager kostet viel Geld: Miete, Personal und Waren, die nur
+      herumstehen. Deshalb arbeiten Fabriken und Geschäfte heute
+      <b><?= g('just-in-time', 'just in time') ?></b>. Das heißt: Die Ware kommt
+      genau dann an, wenn man sie braucht. Das Lager fährt sozusagen auf der
+      Autobahn mit. So spart man Kosten. Aber die Lieferkette wird dadurch
+      anfällig. Fällt ein einziges Glied aus, steht schon nach wenigen Tagen die
+      Produktion still.</p>
+      <p>Wie schnell das gehen kann, zeigte 2021 die <b>„Ever Given"</b>. Das
+      400 Meter lange Containerschiff stellte sich im Suezkanal quer. Sechs Tage
+      lang war die wichtigste Wasserstraße zwischen Asien und Europa blockiert.
+      Jeden Tag blieben dadurch Waren im Wert von rund <b>9 Milliarden
+      US-Dollar</b> liegen. Über 400 Schiffe stauten sich vor dem Kanal. Wochen
+      später fehlten in Europa Teile und Produkte. <span class="q">[12]</span></p>
+      <p>Es gibt noch einen zweiten Weg, um Kosten und Abgase zu sparen: weniger
+      Leerfahrten. Eine <?= g('leerfahrt', 'Leerfahrt') ?> ist eine Fahrt ohne
+      Ladung. Rund <b>jede fünfte LKW-Fahrt</b> in der EU ist leer. In
+      Österreich fährt sogar jeder dritte Kilometer ganz ohne Ware.
+      <span class="q">[13]</span> Eine gute Disposition sucht deshalb immer eine
+      Ladung für den Rückweg. Und der Boom geht weiter: Allein in Deutschland
+      waren 2024 <b>4,29 Milliarden Paketsendungen</b> unterwegs. Der
+      Online-Handel bringt die Pakete bis in jede Wohnstraße. Diesen letzten
+      Abschnitt nennt man die „<?= g('letzte-meile', 'letzte Meile') ?>". Er ist
+      der teuerste Teil der ganzen Kette. Denn hier wird jedes Paket einzeln an
+      eine Tür gebracht. <span class="q">[14]</span></p>
     </div>
     <div>
       <?= buchBild('paket-zustellung',