Buch ↔ Glossar verbunden: 80 neue Glossar-Einträge, ~390 Tooltips, Rückverlinkung

- 13 Kapitel: alle Fachbegriffe per g()-Tooltip verlinkt, fehlende Begriffe als
  vollwertige Glossar-Einträge angelegt (short/text + Leichte-Sprache-Felder,
  glossar:-Querverweise, ohne Bild — Bild-Batch folgt)
- Modul-Mappings vervollständigt: jeder Buch-Begriff erscheint auf glossar?module=<sim>
  (kofferdetektiv erstmals gemappt, 31 Begriffe; klima auf beide module_ids)
- Ergänzende Erklärsätze im Buch, wo Begriffe bisher nur genannt wurden
- glossar.php: Chip „📖 Zum Schulbuch-Kapitel" bei aktivem Modul-Filter (BUCH_LINK-Map,
  klima-3d → buch-klima)
- SQL idempotent (INSERT IGNORE, Mappings per key_slug-Subquery, keine harten IDs):
  App/Don_t_Deploy/2026-07-15-buch-glossar-*.sql

Co-Authored-By: Claude Fable 5 <noreply@anthropic.com>

App/pages/buch-logistik.php

@@ -195,7 +195,10 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       passieren LKW, Züge und Schiffe die Grenzen ohne Zollkontrolle.
       Doch die Lastenverteilung ist einseitig: <b>78 % der Transportleistung
       rollen auf der Straße</b>, nur 17 % auf der Schiene und 5 % auf
-      Binnengewässern – Tendenz: noch mehr Straße. <span class="q">[1]</span></p>
+      Binnengewässern – Tendenz: noch mehr Straße. <span class="q">[1]</span>
+      Diese Aufteilung der Güter auf die Verkehrsträger nennt man
+      <?= g('modal-split', 'Modal Split') ?> – die wohl meistdiskutierte
+      Kennzahl der Verkehrspolitik.</p>
     </div>
     <div>
       <?= buchBild('gueterzug-terminal-wolfurt',
@@ -279,7 +282,7 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       Triebfahrzeug – konkurrenzlos effizient auf langen Strecken. Sein
       Nachteil: Er braucht Gleise und ein <?= g('bahnterminal', 'Bahnterminal') ?>,
       und jeder Wechsel des Verkehrsmittels kostet Zeit und Geld – der
-      <?= g('umschlag', 'Umschlag') ?>. Das <b>Binnenschiff</b> schließlich
+      <?= g('umschlag', 'Umschlag') ?>. Das <b><?= g('binnenschiff', 'Binnenschiff') ?></b> schließlich
       transportiert auf Rhein und Donau riesige Mengen langsam, aber günstig –
       ein einziger Schubverband ersetzt über hundert LKW-Ladungen.</p>
       <p>Die Kunst liegt im Kombinieren: Beim
@@ -484,7 +487,7 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       <p>Zwischen den Industrieräumen nördlich und südlich der Alpen liegt
       eine 800 km lange Gebirgsmauer – überquerbar nur an wenigen Pässen und
       Tunneln. Güter, die Österreich oder die Schweiz nur <i>durchqueren</i>,
-      nennt man <b>Transitverkehr</b>. Der mit Abstand meistbelastete Übergang
+      nennt man <b><?= g('transitverkehr', 'Transitverkehr') ?></b>. Der mit Abstand meistbelastete Übergang
       ist der <b>Brenner</b> (1.370 m) zwischen Tirol und Südtirol:
       <b>2,46 Millionen LKW</b> rollten 2024 über die Brennerautobahn –
       fast dreimal so viele wie über <b>alle vier</b> Schweizer Alpenrouten
@@ -492,13 +495,15 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       im engen Wipptal bedeutet das Dauerbelastung durch Lärm und Abgase.</p>
       <p>Die <b>Schweiz</b> zeigt seit den 1990ern einen anderen Weg: Per
       Volksabstimmung beschloss sie, den Transit auf die Schiene zu verlagern –
-      mit hohen LKW-Abgaben und den NEAT-Basistunneln. Der
+      mit hohen LKW-Abgaben und den NEAT-<?= g('basistunnel', 'Basistunneln') ?>.
+      Ein Basistunnel durchquert das Gebirge nicht oben am Pass, sondern flach
+      an seinem Fuß – so kommen auch schwere Güterzüge ohne Steigung hindurch. Der
       <b>Gotthard-Basistunnel</b> (57 km, eröffnet 2016) ist der längste
       Eisenbahntunnel der Welt; rund <b>72 %</b> des alpenquerenden Güterverkehrs
       der Schweiz fahren heute per Bahn. <span class="q">[9] [10]</span></p>
       <p>Österreich steuert mit Blockabfertigung, Nachtfahr- und sektoralen
-      Fahrverboten dagegen – und setzt auf die <b>Rollende Landstraße</b>
-      (der ganze LKW fährt auf dem Zug mit) sowie den
+      Fahrverboten dagegen – und setzt auf die <b><?= g('rollende-landstrasse', 'Rollende Landstraße') ?></b>
+      (der ganze LKW fährt auf dem Zug mit, die Fahrer:innen ruhen im Begleitwagen) sowie den
       <b>Brenner-Basistunnel</b>: 55 km von Innsbruck nach Franzensfeste,
       mit der Umfahrung Innsbrucks 64 km – die längste unterirdische
       Bahnverbindung der Welt, geplant ab etwa 2032. <span class="q">[11]</span></p>
@@ -602,7 +607,7 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
   <div class="b-cols">
     <div>
       <p>Lagerhallen kosten Miete, gebundenes Geld und Personal. Deshalb
-      arbeiten Fabriken und Handel heute <b>just in time</b>: Die Ware kommt
+      arbeiten Fabriken und Handel heute <b><?= g('just-in-time', 'just in time') ?></b>: Die Ware kommt
       genau dann an, wenn sie gebraucht wird – das Lager fährt quasi auf der
       Autobahn mit. Das spart Kosten, macht Lieferketten aber verwundbar:
       Fällt ein Glied aus, steht binnen Tagen die Produktion.</p>
@@ -618,8 +623,9 @@ require __DIR__ . '/_partials/buch_helpers.php';
       Kilometer. <span class="q">[13]</span> Gute Disposition sucht deshalb
       immer eine Rückladung. Und der Boom geht weiter: Allein in Deutschland
       waren 2024 <b>4,29 Milliarden Paketsendungen</b> unterwegs – der
-      Online-Handel verwandelt Wohnstraßen in die „letzte Meile" der
-      Logistik. <span class="q">[14]</span></p>
+      Online-Handel verwandelt Wohnstraßen in die „<?= g('letzte-meile', 'letzte Meile') ?>"
+      der Logistik – den teuersten Abschnitt der ganzen Kette, weil hier jedes
+      Paket einzeln an eine Tür gebracht wird. <span class="q">[14]</span></p>
     </div>
     <div>
       <?= buchBild('paket-zustellung',